Širenje mreže rimske podzemne željeznice: šest novih stanica linije C do 2037.
ROMA METROPOLITANE | Radovi na novoj dionici T2 s četiri stanice, Chiesa Nuova, Piazza Pia, Ottaviano i Mazzini, počeli su 25. veljače 2026., dok bi do srpnja trebali započeti i radovi na dionici T1 sa stanicama Auditorium i Farnesina
Prošlog tjedna započeli su radovi na novoj dionici linije C rimske podzemne željeznice. Riječ je o povijesnom trenutku jer rimski metro prvi put dolazi u srce grada nakon desetljeća rasprava, odgađanja i neutemeljenih strahova. Otvaranjem gradilišta i nastavkom proširenja mreže konačno se prevladava prometni i urbanistički pristup koji je od šezdesetih godina prošlog stoljeća negativno utjecao na razvoj glavnog grada.
Još 1962. godine, u tada usvojenom Generalnom urbanističkom planu, jasno je prepoznato kako je u rimskoj povijesnoj jezgri metro „nezamjenjiv za brzi javni prijevoz”. Ipak, u GUP-u je kategorički navedeno da se njegova izgradnja ne planira. Upravo u tome nalazi se ishodište rimskog prometnog paradoksa: ideja da podzemna željeznica treba izbjegavati središte grada, osim njegovog rubnog dijela, kao što je slučaj s linijom A, kako ne bi došlo do „pretjerane centralizacije” funkcija.
Međutim, metro grad čini dostupnijim i omogućuje kretanje putnika u svim smjerovima, prema središtu i iz njega, uz jednaku učestalost i istu razinu usluge. Širenje mreže podzemne željeznice čuva i potiče vitalnost gradskog središta, njegovih stambenih i trgovačkih funkcija te sprječava njegovo pretvaranje u puki turistički prostor. Istodobno, time se omogućuje razvoj periferije grada, koja zahvaljujući metrou postaje povezana, bliska uslugama i pogodna za život. Grad raste kada se razvija kao cjelina, bez zapostavljanja ijednog njegovog dijela, a to upravo omogućuje dobro projektirana mreža podzemne željeznice.
- Metro C - Stazione Piazza Pia / Castel Sant'Angelo
Podzemna željeznica predstavlja sustav u kojem su vremena putovanja ujednačena i predvidiva neovisno o smjeru kretanja. Upravo to javni prijevoz čini pouzdanim i omogućuje razvoj urbanih funkcija u svim četvrtima, što je u potpunosti ostvarivo jedino metroom.
Dionica T2, koja povezuje nove stanice Mazzini i Venezia, danas ostvaruje ono što je trebalo biti učinjeno prije pedesetak godina: dovodi infrastrukturu masovnog prijevoza ondje gdje cestovna mreža strukturno više nije sposobna odgovoriti na prometnu potražnju. Povezivanjem linije C s linijom A na stanici Ottaviano te dolaskom do stanice Venezia dodatno će se učvrstiti mreža započeta otvaranjem nove stanice Colosseo – Fori Imperiali. Stoga je početak radova na novoj dionici linije C rimske podzemne željeznice uistinu povijesni događaj.
- Metro C - Stazione Piazza Pia / Castel Sant'Angelo
Otvaranje gradilišta 25. veljače
Početak radova na produljenju linije C prema sjeverozapadnom dijelu grada prošlog su tjedna najavili gradonačelnik Rima Roberto Gualtieri, pročelnik za mobilnost Eugenio Patanè i izvanredna povjerenica za liniju C Maria Lucia Conti. Uz njih su na konferenciji za medije sudjelovali i predstavnici tvrtke Roma Metropolitane te konzorcija Metro C, glavnog izvođača radova koji predvode tvrtke Webuild i Vianini Lavori.
„Bio je to opsežan posao, ali napokon otvaramo gradilišta na novoj dionici T2 linije C s četiri stanice: Chiesa Nuova, Piazza Pia, Ottaviano i Mazzini. Do srpnja ove godine očekujemo početak radova i na dionici T1 sa stanicama Auditorium i Farnesina“, izjavio je rimski gradonačelnik Roberto Gualtieri.
- Metro C - Stazione Chiesa Nuova © Roma Metropolitane S.r.l.
Stanica Chiesa Nuova
Stanica Chiesa Nuova nalazit će se ispod istoimenog trga, u blizini crkve Santa Maria in Vallicella i Oratorija sv. Filipa Nerija (Oratorio dei Filippini) – dviju povijesno i umjetnički iznimno vrijednih građevina.
Radovi na stanici obuhvaćaju trg Piazza della Chiesa Nuova, ulicu via Cerri i dio kolnika prvog dijela ulice Via dei Filippini. Odvijanje prometa u oba smjera na Corso Vittorio Emanuele II neće se mijenjati, kao i skretanje prema Via della Chiesa Nuova te ulazak na Corso Vittorio iz Via dei Filippini. Ova faza radova podrazumijeva zatvaranje ulice Via Cerri, privremeno zatvaranje pristupa uličici Vicolo del Governo Vecchio, premještanje taksi stajališta u Via Larga, ukidanje autobusnog stajališta kod trga Piazza della Chiesa Nuova u smjeru Lungoteverea te promjenu smjera prometa u ulici Via Sora, koja će postati jednosmjerna od Corso Vittorio Emanuele II prema Via del Pellegrino.
- Metro C - Stazione Piazza Pia / Castel Sant'Angelo © Roma Metropolitane S.r.l.
Stanica Piazza Pia / Castel Sant’Angelo
Radovi će se izvoditi u vrtovima oko Anđeoske tvrđave, a pristup će im djelomično biti zatvoren sa strane novog trga Piazza Pia, odnosno iz ulice Viale Giuseppe Ceccarelli.
Smještena u vrtovima Anđeoske tvrđave (Castel Sant’Angelo), ova stanica bit će najdublja i vizualno najupečatljivija na dionici T2, a gradit će se do dubine od 48 metara. Njezin dizajn odgovarat će novoj prostornoj koncepciji trga Piazza Pia te novouređenih i obnovljenih povijesnih vrtova, uz puno poštovanje rimskog kulturnog nasljeđa.
- Metro C - Stazione Piazza Pia / Castel Sant'Angelo
Stanica Ottaviano
Radovi na stanici Ottaviano, koja će omogućiti presjedanje na liniju A, izvodit će se u ulici Via Barletta, uz zauzimanje središnjih nogostupa, biciklističke staze i dijelova kolnika. Promet će biti moguć jednom središnjom trakom u jednosmjernom režimu, od Viale delle Milizie prema Viale Giulio Cesare, uz mogućnost skretanja u Via Famagosta. Glavni pješački prijelazi bit će zadržani. Autobusna stajališta u Via Barletta bit će ukinuta, a linije javnog prijevoza privremeno preusmjerene.
- Metro C - Stazione Ottaviano © Roma Metropolitane S.r.l.
Stanica Mazzini
Radovi na stanici Mazzini zahvatit će središnji dio ulice Viale Mazzini, od Via Andreoli / Via Fulcieri Paulucci de Calboli do Viale Angelico, te dijelove kolnika u početnim dijelovima ulica Via Giunio Bazzoni i Via Monte Santo. Promet na Viale Mazzini bit će omogućen jednom trakom u svakom smjeru, uz mogućnost parkiranja uz gradilišta. Ulica Via Bazzoni postat će jednosmjerna prema Via Silvio Pellico.
Ukupno gledano, bit će uvedena određena suženja kolnika bez većih promjena u prometu. Tijekom pojedinih faza radova moguće su privremene izmjene režima prometa, reorganizacija pješačkih prijelaza i ograničenja parkiranja na zahvaćenim područjima.
- Metro C - Stazione Mazzini © Roma Metropolitane S.r.l.
Sedam kilometara duža linija C i šest novih stanica
Gradilišta za izgradnju stanica na dionici T1, Auditorium i Farnesina, bit će otvorena do srpnja 2026., nakon završetka provjere i odobrenja glavnog projekta.
Radovi na svim novim stanicama – Chiesa Nuova, Piazza Pia / Castel Sant’Angelo, Ottaviano, Mazzini, Auditorium i Farnesina – trebali bi biti dovršeni do 2037. godine, uz cilj gradske uprave da se rok skrati i radovi završe do godinu dana ranije.
Jedan od tehnički najzahtjevnijih dijelova projekta uključuje izvođenje radova ispod korita rijeke Tiber, i to na tri lokacije dionica T2 i T1. Pritom će se koristiti najsuvremenija tehnologija koja je već uspješno testirana pri izgradnji stanice Venezia.
Ukupna vrijednost radova na liniji C, na dionicama iza stanice Venezia, prelazi tri milijarde eura, a trasa će biti produžena za oko sedam kilometara s još šest novih stanica.
- Metro C - Stazione Auditorium © Roma Metropolitane S.r.l.
Nove arheološke stanice
Dionica T2 do stanice Mazzini duga je četiri kilometra i uključuje četiri nove stanice s ukupno 165 000 kubičnih metara arheoloških iskopa. Riječ je o zahvatu iznimne tehničke i arheološke složenosti jer mehanički iskopane tunelske cijevi dosežu ukupno 7,6 kilometara. No, ova dionica izuzetno je važna jer jača središnju os podzemne željeznice i omogućuje presjedanje na linije A i B.
Stanice Chiesa Nuova i Piazza Pia / Castel Sant’Angelo bit će dvije nove arheološke stanice, osmišljene kako bi slavile rimsko povijesno nasljeđe i skladno ga integrirale u suvremeni urbani kontekst.
- Metro C - Stazione Farnesina © Roma Metropolitane S.r.l.
Dionica T1 do stanice Farnesina duga je 2,9 kilometara i obuhvaća dvije nove stanice, Auditorium i Farnesina, s procijenjenih 105.625 kubičnih metara arheoloških iskopa. Tuneli izgrađeni mehaničkim iskopom bit će dugi ukupno 4,8 kilometara. Auditorium i Farnesina postat će važni prometni čvorovi za sjeverni dio grada i presjedanje na postojeće linije javnog prijevoza.
Radovi će se istodobno izvoditi na svih šest stanica te uključuju izgradnju dvaju međuprostornih okna. Gradilište stanice Farnesina, smješteno na parkiralištu uz ulicu Via Antonino di San Giuliano, bit će ujedno i ulazno okno za strojeve TBM (Tunnel Boring Machine). Nakon dovršetka iskopa stanice, u okno će se spustiti dva TBM-a i započeti iskop dviju jednosmjernih tunelskih cijevi prema trgu Piazza Venezia. Nakon demontaže TBM-ova dovršit će se izgradnja stanica.
Linija C tako će imati ukupno 31 stanicu. Zahvaljujući velikom kapacitetu automatizirane metro linije, koja će moći prevoziti do 24 000 putnika na sat po smjeru, linija C donijet će značajne okolišne koristi. Procjenjuje se kako će se emisije CO₂ iz prometa smanjiti za 310 000 tona godišnje. Projekt će imati i pozitivan ukupni ekološki učinak zahvaljujući sadnji 260 novih stabala i četiri male urbane šume.
Uz stanicu Farnesina predviđene su i tehničke pripreme za buduće produljenje linije C prema Grottarossi (dionica C2), kao i mogući krak prema Tor di Quintou (T1A), bez prekida postojećeg prometa. Procijenjena vrijednost tog dodatnog zahvata iznosi oko 2,5 milijardi eura.
Nastavlja se izgradnja stanice Venezia
U međuvremenu se nastavljaju radovi na drugoj fazi izgradnje stanice Venezia. Gradilište je od studenog 2025. premješteno na stranu palače Generali, a početkom ožujka predviđen je nastavak radova pomoću hidraulične rotacijske freze, kojom se izvode armiranobetonski perimetralni zidovi stanice, do dubine od 85 metara ispod razine ulice.
Stjepan Felber | Ekovjesnik